世界第一艘双向破冰科考船年底首航南极

本报记者 陈列 优点

7月11日,华夏“航海日”,我国首艘自主制造的极地科考船“雪龙2”号将交付给自然资源部中国极地研究中心,今年开展与“雪龙”号组成极地科考破冰船队,编队赴南北极进行科考和后勤补给,增强本国在极地海冰区开展考察活动的能力。

“雪龙2”号船长赵炎平告诉科技日报记者,对比“雪龙”号,“雪龙2”号最大特点是结构强度满足PC3要求,双向破冰,并且均有以2—3节省船速、一连破1.5米冰加0.2米积雪的能力,啊永利极地主流的中破冰船型,还为世界第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。立即意味我国极地考察区域和季节得到了大拓展与延长。

中西合璧 “合作”仪式联合设计

受限于破冰能力,永利达成多数根据考察船的极地科学考察工作,重要集中在夏。但是即便在夏,他们按照让阻挡在南极大陆外围数十公里的陆缘冰区域,或者北极点附近的北冰洋中心区。立即为包括我国为1994年首航南极的“雪龙”号。

华夏需要同艘新的极地科考船,立即同想法在2008年研究成熟。2009年6月,国务院专题会议批准立项,连建立“国内外联合设计、国内建造”的标准,要求选择国内和国外在破冰科考方面最强的设计公司开展合作。

“从思想、调研,到一起设计和独立建造,针对我们和船东来说,即使如孕育一个新生儿,并非经验怀胎十年,其中的模糊、艰苦、欢乐难以用语言表达。”受到船集团第七〇八研究所(以下简称七〇八所)研究员、“雪龙2”号总设计师吴刚最感慨。

以前,作为非极地国家,我国已经举行了很长时间的铺垫工作。1978年,立即的程序六机械工业部第七研究院第七〇八研究所(七〇八所前身)的大多名资深前辈,即使开始搜集破冰船的相关素材,连形成《国外破冰型考察船资料汇集》。从1984年实行首次南极科考任务开始,我国为已经积累了30多年的极地科考经验。

“毕竟这是我国率先艘真正意义上的破冰船,难以就麻烦在当时是我们没走过的一条路,船的使用环境、为期要求同时特别强,我们寻找一个同行者,啊是为让这个重要项目达到同份‘双保险’。”吴刚告诉记者,“雪龙2”号的中心设计由国外参与方阿克北极公司基本完成,但是基本设计中的敞水性能改进和科考计划部分、详细设计、施工设计、修建工艺等都由国内设计院、船级社、船企当就。从对接、研究、改进到敲定方案,和外方几轮交流下来的图意见清单PCF即使跨越1000来卖。

对于这种中外合作方式,他特意强调说,这次不是接力棒式的合作,啊不是简单地买国外图纸,世界双方是相互伴随的高度融合的合作。在全部过程中,华夏极地研究中心、江南造船厂与中国船级社也举行了大量工作,“雪龙2”号建成后,以有双船级。

准确 装备安装误差为毫米计算

重达13000吨的“雪龙2”号采用总段建造法,以船体分为131单支行,再以分总成11单总段,11单总段按照从艉向艏、从下向上的依次进行合并。

江南造船(集团)有限责任公司“雪龙2”号总工艺师赵振华带领团队,通过构建数字样船,在生产计划过程中逐渐细化落实基本设计和详细设计方案,连时刻跟进建造状态,保险图纸变为实物过程中无误。

“根据公司现有的公务科考船型工艺技术系统,我们从船型本身的原有特点在亲手,从极地破冰、洋科考以及总体要求三只方面进行重大技术分解。”赵振华说,经历无数只不眠之夜,组织完成了17起重要技术研究和使用,编辑了7891卖计划图纸,写作了287卖技术协议和70多份专项工艺材料。

“雪龙2”号全船管系达22000余根、电缆铺设480余公里、舾装件84000余件、装备总数达到421华套,重重心控制难度最好。江南造船(集团)有限责任公司成立重量重心控制小组,编辑专项控制方案、实行细则以及超差处理程序,完成近20卖控制文件编制,形成各个阶段数据跟踪表库,针对2400块钢板测厚,131单支行、200单重要设施称重,因为保证“雪龙2”号重量重心指标得到实惠控制。

啊保险能穿透数米厚的冰层,“雪龙2”号船体使用了非常钢材,外壳最厚的地方达100毫米,比正常船舶板材厚三到五成。如果以外壳厚度大的板材光滑折弯为曲面,异常考验研发、计划、制造全流程的技术水平。赵振华说,在“雪龙2”号制造过程中,组织采用国内首套三维数控弯板技术,以过去工人需要几上才能够加工成形的变化板,在3单小时内折弯设计成型。在做环节,从细节着手提高焊接质量和安装精度,依照在进行10米长全洋深多波束底座装焊时,面度控制在2毫米范围内。

值得一提的是,“雪龙2”号的船体和设备上,共同设置设置了7000多只智能感应点,智能机舱能通过传感器等设备进行船体全寿命监测,智能船体可以自动进行“正常体检”,连采访船体钢板与冰面的摩擦数据,吴刚说,立即将为今后规划制造新船型提供参考。

(科技日报北京7月10日电)

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